Ποδήλατο ονομάζεται το δίτροχο (μερικές φορές τρίτροχο) όχημα, πουκινείται καθώς ο αναβάτης του χρησιμοποιεί τη μυϊκή δύναμη των ποδιώντου. Στην κλασική του μορφή, το ποδήλατο αποτελείται από δύο τροχούς,οι οποίοι βρίσκονται ο ένας πίσω από τον άλλο και συνδέονται μεταξύ τουςμε μεταλλικό σκελετό. Βασικά μέρη ενός ποδήλατου αποτελούν το τιμόνι,η σέλα, το σύστημα μετάδοσης της κίνησης και τα φρένα. Το ποδήλατοαποτελεί ένα ιδιαίτερα διαδεδομένο μεταφορικό μέσο και χρησιμοποιείταιγια μετακίνηση, άσκηση και ψυχαγωγία. Ο αριθμός των ποδηλάτων τουπλανήτη στις μέρες μας υπολογίζεται ότι ξεπερνά το ένα δισεκατομμύριο.Ποδήλατο ονομάζεται το δίτροχο (μερικές φορές τρίτροχο) όχημα, πουκινείται καθώς ο αναβάτης του χρησιμοποιεί τη μυϊκή δύναμη των ποδιώντου. Στην κλασική του μορφή, το ποδήλατο αποτελείται από δύο τροχούς,οι οποίοι βρίσκονται ο ένας πίσω από τον άλλο και συνδέονται μεταξύ τουςμε μεταλλικό σκελετό. Βασικά μέρη ενός ποδήλατου αποτελούν το τιμόνι,η σέλα, το σύστημα μετάδοσης της κίνησης και τα φρένα. Το ποδήλατοαποτελεί ένα ιδιαίτερα διαδεδομένο μεταφορικό μέσο και χρησιμοποιείταιγια μετακίνηση, άσκηση και ψυχαγωγία. Ο αριθμός των ποδηλάτων τουπλανήτη στις μέρες μας υπολογίζεται ότι ξεπερνά το ένα δισεκατομμύριο.
Bicycle is called the two-wheeled (sometimes three-wheeled) vehiclethat moves with the rider using the muscle strength of his/her legs. In itsoriginal form, the bicycle consists of two wheels which are located onebehind the other and are connected together with a metal frame. Keyparts of a bicycle are the steering wheel, the saddle, the rotating systemand brakes. The bicycle is a widespread means of transport used formoving around, exercise and entertainment. The number of the world'sbicycles nowadays is estimated to exceed one billion.Bicycle is called the two-wheeled (sometimes three-wheeled) vehiclethat moves with the rider using the muscle strength of his/her legs. In itsoriginal form, the bicycle consists of two wheels which are located onebehind the other and are connected together with a metal frame. Keyparts of a bicycle are the steering wheel, the saddle, the rotating systemand brakes. The bicycle is a widespread means of transport used formoving around, exercise and entertainment. The number of the world'sbicycles nowadays is estimated to exceed one billion.
Parts of bicycleParts of bicycle
Πιθανόν να μην μάθουμε ποτέ ποιος είχε την ιδέα να κατασκευάσει τοντροχό, σίγουρα όμως οι πρώτοι τροχοί που χρησιμοποιήθηκαν από τουςανθρώπους ήταν φέτες από κορμούς δέντρων στο κέντρο των οποίωνσφήνωναν έναν άξονα. Δύο φέτες στερεωμένες στην άκρη ενός άξοναδημιούργησαν τη βάση πάνω στην οποία στηρίχθηκαν αντικείμενα πουέπρεπε να μεταφερθούν. Οι πρώτες μαρτυρίες για τροχούς αναφέρονται σελαούς που έζησαν στην Μικρά Ασία και στον Καύκασο το 4000-3000 π.Χ.Πιθανόν να μην μάθουμε ποτέ ποιος είχε την ιδέα να κατασκευάσει τοντροχό, σίγουρα όμως οι πρώτοι τροχοί που χρησιμοποιήθηκαν από τουςανθρώπους ήταν φέτες από κορμούς δέντρων στο κέντρο των οποίωνσφήνωναν έναν άξονα. Δύο φέτες στερεωμένες στην άκρη ενός άξοναδημιούργησαν τη βάση πάνω στην οποία στηρίχθηκαν αντικείμενα πουέπρεπε να μεταφερθούν. Οι πρώτες μαρτυρίες για τροχούς αναφέρονται σελαούς που έζησαν στην Μικρά Ασία και στον Καύκασο το 4000-3000 π.Χ.
We may never find out who had the idea tocreate the wheel, but certainly the firstwheels which were used by humans wereslices of tree trunks in the centre of which ashaft was jammed. Two slices attached tothe edge of an axis created the base onwhich objects had to be transferred. Thefirst evidence about wheels was foundrelating to peoples who lived in Asia Minorand Caucasus in 4000-3000 B.C.We may never find out who had the idea tocreate the wheel, but certainly the firstwheels which were used by humans wereslices of tree trunks in the centre of which ashaft was jammed. Two slices attached tothe edge of an axis created the base onwhich objects had to be transferred. Thefirst evidence about wheels was foundrelating to peoples who lived in Asia Minorand Caucasus in 4000-3000 B.C.
Η ιστορία του ποδηλάτου αρχίζει από πολύ παλιά. Σε ανάγλυφα στηΒαβυλωνία και στην Αίγυπτο καθώς και σε τοιχογραφίες στην Πομπηίαεμφανίζονται «μηχανήματα» παρόμοια με τις πρώτες κατασκευές πουθεωρούνται ο πρόδρομος του σημερινού ποδηλάτου. Η εφεύρεση και ηεξέλιξη του ποδηλάτου δεν ανήκει σε ένα μόνο άτομο, καθώς μέσα στοπέρασμα του χρόνου κάθε νέος κατασκευαστής βελτίωνε, συμπλήρωνε,πρόσθετε ή άλλαζε κάποιο ή κάποια από τα μέρη του. Το ποδήλατο με τημορφή που το ξέρουμε σήμερα αποτελεί προϊόν συλλογικής προσπάθειας.Η ιστορία του ποδηλάτου αρχίζει από πολύ παλιά. Σε ανάγλυφα στηΒαβυλωνία και στην Αίγυπτο καθώς και σε τοιχογραφίες στην Πομπηίαεμφανίζονται «μηχανήματα» παρόμοια με τις πρώτες κατασκευές πουθεωρούνται ο πρόδρομος του σημερινού ποδηλάτου. Η εφεύρεση και ηεξέλιξη του ποδηλάτου δεν ανήκει σε ένα μόνο άτομο, καθώς μέσα στοπέρασμα του χρόνου κάθε νέος κατασκευαστής βελτίωνε, συμπλήρωνε,πρόσθετε ή άλλαζε κάποιο ή κάποια από τα μέρη του. Το ποδήλατο με τημορφή που το ξέρουμε σήμερα αποτελεί προϊόν συλλογικής προσπάθειας.
The history of the bicycle begins very early. Relief designs in Babyloniaand Egypt as well as murals in Pompeii show "machines" similar to thefirst constructions considered to be the predecessors of today's bicycle.The invention and development of the bicycle do not belong to just oneperson, as in the passage of time any new manufacturer improved,supplemented, added or changed one or more of its parts. The bicycle inthe form we know it today is the product of collective effort.The history of the bicycle begins very early. Relief designs in Babyloniaand Egypt as well as murals in Pompeii show "machines" similar to thefirst constructions considered to be the predecessors of today's bicycle.The invention and development of the bicycle do not belong to just oneperson, as in the passage of time any new manufacturer improved,supplemented, added or changed one or more of its parts. The bicycle inthe form we know it today is the product of collective effort.
Ο κόμης Μεντ ντε Σιβράκ είναι ο κατασκευαστής του πρώτου ποδηλάτου,του «ταχύδρομου» που εξετέθη το 1791 στους κήπους Παλαί Ρουαγιάλστο Παρίσι. Οι ρίζες της δημιουργίας του είναι σε ένα παιχνίδι πουονομάζεται «άλογο χόμπι» και αποτελείται από ένα ραβδί με το κεφάλιενός αλόγου στο ένα άκρο και ορισμένες φορές ένα τροχό στο άλλο. Ηέκδοση του Sivrac για ενήλικες αναβάτες αποτελείται από δύο ξύλινεςισομεγέθεις ρόδες που συνδέονται με μια ξύλινη δοκό διακοσμημένη σανάλογο ή σαν λιοντάρι με τον αναβάτη να κάθεται σε μια σέλα και νακλωτσάει το έδαφος με τα πόδια του για να προχωράει προς τα εμπρός.Ο κόμης Μεντ ντε Σιβράκ είναι ο κατασκευαστής του πρώτου ποδηλάτου,του «ταχύδρομου» που εξετέθη το 1791 στους κήπους Παλαί Ρουαγιάλστο Παρίσι. Οι ρίζες της δημιουργίας του είναι σε ένα παιχνίδι πουονομάζεται «άλογο χόμπι» και αποτελείται από ένα ραβδί με το κεφάλιενός αλόγου στο ένα άκρο και ορισμένες φορές ένα τροχό στο άλλο. Ηέκδοση του Sivrac για ενήλικες αναβάτες αποτελείται από δύο ξύλινεςισομεγέθεις ρόδες που συνδέονται με μια ξύλινη δοκό διακοσμημένη σανάλογο ή σαν λιοντάρι με τον αναβάτη να κάθεται σε μια σέλα και νακλωτσάει το έδαφος με τα πόδια του για να προχωράει προς τα εμπρός.
Count Mede de Sivrac is the manufacturer of the first bicycle, the“celerifere“ which was exhibited in 1791 in the royal palace gardens inParis. The roots of his creation are found in a toy called “hobby horse”,consisting of a stick with a horse's head on one end and sometimes awheel on the other. Sivrac’s version for adult riders consisted of twowooden equal-sized wheels joined by a wooden beam decorated toresemble a horse or a lion with the rider sitting on a saddle and kickingthe ground with his legs so as to move forward.Count Mede de Sivrac is the manufacturer of the first bicycle, the“celerifere“ which was exhibited in 1791 in the royal palace gardens inParis. The roots of his creation are found in a toy called “hobby horse”,consisting of a stick with a horse's head on one end and sometimes awheel on the other. Sivrac’s version for adult riders consisted of twowooden equal-sized wheels joined by a wooden beam decorated toresemble a horse or a lion with the rider sitting on a saddle and kickingthe ground with his legs so as to move forward.
Το 1818, ο Βαρώνος Karl von Drais της Καρλσρούης, Γερμανία,παρουσίασε μια βελτιωμένη εκδοχή του πρώιμου ποδηλάτου, «τοDraisienne», το οποίο το χαρακτήριζε ένας καλοσχεδιασμένοςμπροστινός τροχός που περιστρέφεται πάνω σε πλαίσιο, έτσι ώστε τομηχάνημα να γυρίζει στις γωνίες. Επίσης απαλείφεται το διακοσμητικόαναπαράστασης της κεφαλής ζώου στο μπροστινό μέρος το οποίομείωσε σημαντικά τον παράγοντα βάρους. Όμως, μπορούσε ναχρησιμοποιηθεί κυρίως σε καλούς επίπεδους δρόμους και μονοπάτια,αν και οι αναβάτες καθιστοί εξακολουθούν να τρέχουν κατά μήκος τουεδάφους σπρώχνοντας τα ποδήλατά τους.Το 1818, ο Βαρώνος Karl von Drais της Καρλσρούης, Γερμανία,παρουσίασε μια βελτιωμένη εκδοχή του πρώιμου ποδηλάτου, «τοDraisienne», το οποίο το χαρακτήριζε ένας καλοσχεδιασμένοςμπροστινός τροχός που περιστρέφεται πάνω σε πλαίσιο, έτσι ώστε τομηχάνημα να γυρίζει στις γωνίες. Επίσης απαλείφεται το διακοσμητικόαναπαράστασης της κεφαλής ζώου στο μπροστινό μέρος το οποίομείωσε σημαντικά τον παράγοντα βάρους. Όμως, μπορούσε ναχρησιμοποιηθεί κυρίως σε καλούς επίπεδους δρόμους και μονοπάτια,αν και οι αναβάτες καθιστοί εξακολουθούν να τρέχουν κατά μήκος τουεδάφους σπρώχνοντας τα ποδήλατά τους.
In 1818, Baron Karl von Drais of Karlsruhe, Germany, presented animproved version of the early bicycle, “the Draisienne” which featured abrilliantly designed front wheel that pivoted on a frame, thus enablingthe machine to turn corners. He also eliminated the decorative prow-like representation of an animal head, which greatly reduced the weightfactor but still could only be used on good flat roads and paths, thoughriders were still running along the ground pushing their bikes whileseated.In 1818, Baron Karl von Drais of Karlsruhe, Germany, presented animproved version of the early bicycle, “the Draisienne” which featured abrilliantly designed front wheel that pivoted on a frame, thus enablingthe machine to turn corners. He also eliminated the decorative prow-like representation of an animal head, which greatly reduced the weightfactor but still could only be used on good flat roads and paths, thoughriders were still running along the ground pushing their bikes whileseated.
The period from about 1820 to 1865 was full of experimentation aimedat improving it. There were many developments concerning human-powered vehicles often using technologies similar to the draisienne,even if the idea of a workable 2-wheel design, requiring the rider tobalance, had been dismissed. These new constructions had threewheels (tricycles) or four (quadracycles) and came in a very wide varietyof designs, using pedals, treadles and hand-cranks, but these designsoften suffered from heavy weight and high rolling resistance.The period from about 1820 to 1865 was full of experimentation aimedat improving it. There were many developments concerning human-powered vehicles often using technologies similar to the draisienne,even if the idea of a workable 2-wheel design, requiring the rider tobalance, had been dismissed. These new constructions had threewheels (tricycles) or four (quadracycles) and came in a very wide varietyof designs, using pedals, treadles and hand-cranks, but these designsoften suffered from heavy weight and high rolling resistance.
Η περίοδος από περίπου 1820 έως 1865 ήταν γεμάτη απόπειραματισμούς με στόχο τη βελτίωση του. Υπήρξαν πολλές εξελίξειςόσον αφορά στα οχήματα που κινούνται από ανθρώπους και συχνάχρησιμοποιούν τεχνολογίες που είναι παρόμοιες με το Draisienne, ανκαι η ιδέα ενός εφαρμόσιμου σχεδιασμού με δύο τροχούς, απαιτώνταςαπό τον αναβάτη να ισορροπήσει, είχε απορριφθεί. Αυτές οι νέεςκατασκευές είχαν τρεις τροχούς (τρίκυκλα) ή τέσσερις (τετράκυκλα) καιβγήκαν σε μια πολύ μεγάλη ποικιλία σχεδίων, με τη χρήση πεντάλ,ωστήρια και χειροστροφάλους, αλλά τα σχέδια αυτά συχνά υπέφεραναπό μεγάλο βάρος και υψηλή αντίσταση κύλισης.Η περίοδος από περίπου 1820 έως 1865 ήταν γεμάτη απόπειραματισμούς με στόχο τη βελτίωση του. Υπήρξαν πολλές εξελίξειςόσον αφορά στα οχήματα που κινούνται από ανθρώπους και συχνάχρησιμοποιούν τεχνολογίες που είναι παρόμοιες με το Draisienne, ανκαι η ιδέα ενός εφαρμόσιμου σχεδιασμού με δύο τροχούς, απαιτώνταςαπό τον αναβάτη να ισορροπήσει, είχε απορριφθεί. Αυτές οι νέεςκατασκευές είχαν τρεις τροχούς (τρίκυκλα) ή τέσσερις (τετράκυκλα) καιβγήκαν σε μια πολύ μεγάλη ποικιλία σχεδίων, με τη χρήση πεντάλ,ωστήρια και χειροστροφάλους, αλλά τα σχέδια αυτά συχνά υπέφεραναπό μεγάλο βάρος και υψηλή αντίσταση κύλισης.
Το "Velocipede" (λατινικά για «γρήγορο πόδι") είναι ένα επίγειο όχημα κινούμενο απόανθρώπους με έναν ή περισσότερους τροχούς. Ωστόσο, ο όρος «velocipede", σήμερα,χρησιμοποιείται κυρίως ως συλλογικός όρος για τους διάφορους προδρόμους του ποδηλάτουόπως το μονότροχο, το μονόκυκλο, το ποδήλατο, το δίτροχο, το τρίκυκλο και το τετράτροχοπου αναπτύχθηκαν μεταξύ 1817 και 1880. Παρόλα αυτά, τα μειονεκτήματα παρέμεναν: Ταμηχανήματα αυτά αναπηδούσαν, ταρακουνούσαν, έσπαγαν και ήταν δύσκολο να τακατευθύνει και να τα σταματήσει κανείς χωρίς ένα αποτελεσματικό σύστημα πλοήγησηςεξαιτίας των κακών δρόμων, απότομων λόφων και άσχημων καιρικών συνθηκών.Το "Velocipede" (λατινικά για «γρήγορο πόδι") είναι ένα επίγειο όχημα κινούμενο απόανθρώπους με έναν ή περισσότερους τροχούς. Ωστόσο, ο όρος «velocipede", σήμερα,χρησιμοποιείται κυρίως ως συλλογικός όρος για τους διάφορους προδρόμους του ποδηλάτουόπως το μονότροχο, το μονόκυκλο, το ποδήλατο, το δίτροχο, το τρίκυκλο και το τετράτροχοπου αναπτύχθηκαν μεταξύ 1817 και 1880. Παρόλα αυτά, τα μειονεκτήματα παρέμεναν: Ταμηχανήματα αυτά αναπηδούσαν, ταρακουνούσαν, έσπαγαν και ήταν δύσκολο να τακατευθύνει και να τα σταματήσει κανείς χωρίς ένα αποτελεσματικό σύστημα πλοήγησηςεξαιτίας των κακών δρόμων, απότομων λόφων και άσχημων καιρικών συνθηκών.
“Velocipede”(Latin for "fast foot") is a human-powered land vehicle with one or morewheels. However, the term "velocipede" is today, mainly used as a collective term for thedifferent forerunners of the monowheel, the unicycle, the bicycle, the dicycle, the tricycle andthe quadracycle developed between 1817 and 1880. Still, the drawbacks remained; thesemachines all bounced, rattled, broke and were hard to steer and stop without an efficientpedaling system due to the bad roads, steep hills and nasty weather.“Velocipede” (Latin for "fast foot") is a human-powered land vehicle with one or morewheels. However, the term "velocipede" is today, mainly used as a collective term for thedifferent forerunners of the monowheel, the unicycle, the bicycle, the dicycle, the tricycle andthe quadracycle developed between 1817 and 1880. Still, the drawbacks remained; thesemachines all bounced, rattled, broke and were hard to steer and stop without an efficientpedaling system due to the bad roads, steep hills and nasty weather.
Kirkpatrick MacMillan, a blacksmith from Scotland, developed a bicycle in 1839 with adecidedly modern look to it. In fact, his vehicle was arguably the first modern bicycle,since it is the first surviving two-wheeled machine that a rider could power without havingto touch the ground. MacMillan combined three modern design elements: two smallishwheels with the rider seated between them, a back wheel driven by cranks and a frontwheel that was used to steer the bicycle.Kirkpatrick MacMillan, a blacksmith from Scotland, developed a bicycle in 1839 with adecidedly modern look to it. In fact, his vehicle was arguably the first modern bicycle,since it is the first surviving two-wheeled machine that a rider could power without havingto touch the ground. MacMillan combined three modern design elements: two smallishwheels with the rider seated between them, a back wheel driven by cranks and a frontwheel that was used to steer the bicycle.
Ο Kirkpatrick MacMillan, ένας σιδεράς από τη Σκωτία, ανέπτυξε ένα ποδήλατο το 1839με μια αναμφισβήτητα σύγχρονη εμφάνιση. Στην πραγματικότητα, το όχημά του ήταναναμφισβήτητα το πρώτο σύγχρονο ποδήλατο, δεδομένου ότι είναι το πρώτο σωζόμενοδίτροχο μηχάνημα που ένας αναβάτης μπορούσε να κινήσει χωρίς να χρειάζεται νααγγίξει το έδαφος. Ο MacMillan συνδύασε τρία σύγχρονα σχεδιαστικά στοιχεία: δύομικρούς τροχούς με τον οδηγό να κάθεται ανάμεσά τους, έναν πίσω τροχό να κινείται μεστρόφαλο και ένα μπροστινό τροχό που χρησιμοποιούνταν για να κατευθύνει τοποδήλατο.Ο Kirkpatrick MacMillan, ένας σιδεράς από τη Σκωτία, ανέπτυξε ένα ποδήλατο το 1839με μια αναμφισβήτητα σύγχρονη εμφάνιση. Στην πραγματικότητα, το όχημά του ήταναναμφισβήτητα το πρώτο σύγχρονο ποδήλατο, δεδομένου ότι είναι το πρώτο σωζόμενοδίτροχο μηχάνημα που ένας αναβάτης μπορούσε να κινήσει χωρίς να χρειάζεται νααγγίξει το έδαφος. Ο MacMillan συνδύασε τρία σύγχρονα σχεδιαστικά στοιχεία: δύομικρούς τροχούς με τον οδηγό να κάθεται ανάμεσά τους, έναν πίσω τροχό να κινείται μεστρόφαλο και ένα μπροστινό τροχό που χρησιμοποιούνταν για να κατευθύνει τοποδήλατο.
Pierre Michaux or/and Pierre Lallement (an employee of his) are credited with inventingkey components of the modern bicycle in 1861, although it is a subject of controversywho had the fatherhood of the idea to attach pedals directly to the front axle therebynecessitating a large front wheel for ease of pedaling. However, the latter conveyed theidea in America andfiled for the first bicycle patent with the U.S. patent office in 1866.Pierre Michaux or/and Pierre Lallement (an employee of his) are credited with inventingkey components of the modern bicycle in 1861, although it is a subject of controversywho had the fatherhood of the idea to attach pedals directly to the front axle therebynecessitating a large front wheel for ease of pedaling. However, the latter conveyed theidea in America and filed for the first bicycle patent with the U.S. patent office in 1866.
Στον Pierre Michaux ή/και στον Pierre Lallement (έναν εργαζόμενό του) αποδίδεται ηεπινόηση βασικών στοιχείων του σύγχρονου ποδηλάτου το 1861, αν και αποτελείαντικείμενο διαμάχης ποιος από τους δύο είχε την πατρότητα της ιδέας να προστεθούνπετάλια απευθείας πάνω στον μπροστινό άξονα, με την αναγκαιότητα όμως ενός μεγάλουεμπρόσθιου τροχού για ευκολία στη χρήση των πεντάλ. Πάντως, ο δεύτερος μετέφερετην ιδέα στην Αμερική και κατέθεσε την πατέντα για το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίαςποδηλάτου στο Γραφείο Ευρεσιτεχνιών των ΗΠΑ το 1866.Στον Pierre Michaux ή/και στον Pierre Lallement (έναν εργαζόμενό του) αποδίδεται ηεπινόηση βασικών στοιχείων του σύγχρονου ποδηλάτου το 1861, αν και αποτελείαντικείμενο διαμάχης ποιος από τους δύο είχε την πατρότητα της ιδέας να προστεθούνπετάλια απευθείας πάνω στον μπροστινό άξονα, με την αναγκαιότητα όμως ενός μεγάλουεμπρόσθιου τροχού για ευκολία στη χρήση των πεντάλ. Πάντως, ο δεύτερος μετέφερετην ιδέα στην Αμερική και κατέθεσε την πατέντα για το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίαςποδηλάτου στο Γραφείο Ευρεσιτεχνιών των ΗΠΑ το 1866.
By 1870, metalworking had improved to the point that bicycles began to be constructed entirely ofmetal, an improvement in both performance and material strength, and bicycle design began tochange accordingly. The pedals were still attached directly to the front wheel but solid rubber tiresand long spokes on a much larger front wheel provided a greatly improved ride. In the 1870s, JamesStarley became known in England as the father of the bicycle industry as he began manufacturingpenny-farthing bicycles, a nickname gained from the tire sizes' resemblance to the largest andsmallest English copper coins of the time. The front tire stood head-tall to a man, followed by a smallrear tire. The seat was mounted chest-high, and required athletic ability to mount and dismount.Also, the bigger the wheels, the faster you could go, but they had serious stability problems whichresulted in serious accidents. Still, the Penny Farthing enjoyed great popularity in Europe and theUnited States in the 1870s and 1880s.By 1870, metalworking had improved to the point that bicycles began to be constructed entirely ofmetal, an improvement in both performance and material strength, and bicycle design began tochange accordingly. The pedals were still attached directly to the front wheel but solid rubber tiresand long spokes on a much larger front wheel provided a greatly improved ride. In the 1870s, JamesStarley became known in England as the father of the bicycle industry as he began manufacturingpenny-farthing bicycles, a nickname gained from the tire sizes' resemblance to the largest andsmallest English copper coins of the time. The front tire stood head-tall to a man, followed by a smallrear tire. The seat was mounted chest-high, and required athletic ability to mount and dismount.Also, the bigger the wheels, the faster you could go, but they had serious stability problems whichresulted in serious accidents. Still, the Penny Farthing enjoyed great popularity in Europe and theUnited States in the 1870s and 1880s.
Μέχρι το 1870, η μεταλλουργία είχε βελτιωθεί σε σημείο που τα ποδήλατα άρχισαν νακατασκευάζονται εξ ολοκλήρου από μέταλλο, πράγμα που βελτίωσε τόσο την απόδοση όσο και τηναντοχή του υλικού, οπότε και ο σχεδιασμός το ποδηλάτου άρχισε να αλλάζει αναλόγως. Τα πετάλιαεξακολουθούν να συνδέονται απευθείας στον μπροστινό τροχό, αλλά συμπαγή ελαστικά και μακριέςακτίνες σε ένα πολύ μεγαλύτερο μπροστινό τροχό παρείχαν μια αρκετά βελτιωμένη βόλτα. Στηνδεκαετία του 1870, ο James Starley έγινε γνωστός στην Αγγλία ως ο πατέρας της βιομηχανίαςποδηλάτων καθώς άρχισε να κατασκευάζει «δεκάρα-φαρδίνιο» ποδήλατα, ένα ψευδώνυμο που τοπήραν από την ομοιότητα του μεγέθους των ελαστικών με τα μεγαλύτερα και τα μικρότερα αγγλικάχάλκινα νομίσματα της εποχής. Το εμπρός ελαστικό ανήλθε στο ύψος ενός ανθρώπου καιακολουθείται από ένα μικρό πίσω ελαστικό. Το κάθισμα τοποθετήθηκε στο ύψος του στήθους ενόςανθρώπου και απαιτούνταν αθλητική ικανότητα για να ανέβεις και να κατέβεις από αυτό. Επίσης, όσομεγαλύτεροι οι τροχοί, τόσο πιο γρήγορα μπορούσαν να πάνε, είχαν όμως σοβαρά προβλήματαευστάθειας με αποτέλεσμα να προκαλούνται σοβαρά ατυχήματα. Ωστόσο, τα «Penny Farthing»απολάμβαναν μεγάλη δημοτικότητα στην Ευρώπη και στις Ηνωμένες Πολιτείες στις δεκαετίες του1870 και του 1880.Μέχρι το 1870, η μεταλλουργία είχε βελτιωθεί σε σημείο που τα ποδήλατα άρχισαν νακατασκευάζονται εξ ολοκλήρου από μέταλλο, πράγμα που βελτίωσε τόσο την απόδοση όσο και τηναντοχή του υλικού, οπότε και ο σχεδιασμός το ποδηλάτου άρχισε να αλλάζει αναλόγως. Τα πετάλιαεξακολουθούν να συνδέονται απευθείας στον μπροστινό τροχό, αλλά συμπαγή ελαστικά και μακριέςακτίνες σε ένα πολύ μεγαλύτερο μπροστινό τροχό παρείχαν μια αρκετά βελτιωμένη βόλτα. Στηνδεκαετία του 1870, ο James Starley έγινε γνωστός στην Αγγλία ως ο πατέρας της βιομηχανίαςποδηλάτων καθώς άρχισε να κατασκευάζει «δεκάρα-φαρδίνιο» ποδήλατα, ένα ψευδώνυμο που τοπήραν από την ομοιότητα του μεγέθους των ελαστικών με τα μεγαλύτερα και τα μικρότερα αγγλικάχάλκινα νομίσματα της εποχής. Το εμπρός ελαστικό ανήλθε στο ύψος ενός ανθρώπου καιακολουθείται από ένα μικρό πίσω ελαστικό. Το κάθισμα τοποθετήθηκε στο ύψος του στήθους ενόςανθρώπου και απαιτούνταν αθλητική ικανότητα για να ανέβεις και να κατέβεις από αυτό. Επίσης, όσομεγαλύτεροι οι τροχοί, τόσο πιο γρήγορα μπορούσαν να πάνε, είχαν όμως σοβαρά προβλήματαευστάθειας με αποτέλεσμα να προκαλούνται σοβαρά ατυχήματα. Ωστόσο, τα «Penny Farthing»απολάμβαναν μεγάλη δημοτικότητα στην Ευρώπη και στις Ηνωμένες Πολιτείες στις δεκαετίες του1870 και του 1880.
Recognizing the design limitations of the high-wheeler bicycles, people continuallylooked for ways to improve the bicycle's basic form. A major breakthrough came in1885 with John Kemp Starley developing a bicycle design, his famous Rover, whichhad all the major features of today's bikes as the rider was placed much lower betweentwo wheels of the same size, coupled with a sprocket and chain system that drove thebike from the rear wheel. This was the same basic "diamond frame" design still in usein today's bicycles. It was the first safe bicycle and transformed the bicycle from adangerous contraption limited to be used by reckless young men to a reliable andcomfortable device that could be safely used by people of all ages for everydaytransportation.Recognizing the design limitations of the high-wheeler bicycles, people continuallylooked for ways to improve the bicycle's basic form. A major breakthrough came in1885 with John Kemp Starley developing a bicycle design, his famous Rover, whichhad all the major features of today's bikes as the rider was placed much lower betweentwo wheels of the same size, coupled with a sprocket and chain system that drove thebike from the rear wheel. This was the same basic "diamond frame" design still in usein today's bicycles. It was the first safe bicycle and transformed the bicycle from adangerous contraption limited to be used by reckless young men to a reliable andcomfortable device that could be safely used by people of all ages for everydaytransportation.
Αναγνωρίζοντας τους περιορισμούς του σχεδιασμού των ποδηλάτων με ψηλές ρόδες, οιάνθρωποι συνεχώς αναζητούσαν τρόπους για να βελτιωθεί η βασική μορφή τουποδηλάτου. Μια σημαντική ανακάλυψη ήρθε το 1885 με τον John Kemp Starley νααναπτύσσει το σχεδίου ενός ποδηλάτου, το διάσημο Rover του, το οποίο είχε όλα τα κύριαχαρακτηριστικά του σημερινού ποδηλάτου καθώς ο αναβάτης ήταν τοποθετημένος πολύχαμηλότερα μεταξύ δύο τροχών ιδίου μεγέθους, που σε συνδυασμό με ένα σύστημα απόγρανάζια και μιας αλυσίδας οδηγούσε το ποδήλατο από τον πίσω τροχό. Αυτός ο ίδιοβασικός σχεδιασμός του «σκελετού διαμάντι» είναι ακόμα σε χρήση στα σημερινάποδήλατα. Ήταν το πρώτο ασφαλές ποδήλατο και μετέτρεψε το ποδήλατο από έναεπικίνδυνο μαραφέτι περιορισμένο για χρήση μόνο από απερίσκεπτους νεαρούς άνδρες σεμια αξιόπιστη και άνετη συσκευή που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια απότους ανθρώπους όλων των ηλικιών για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.Αναγνωρίζοντας τους περιορισμούς του σχεδιασμού των ποδηλάτων με ψηλές ρόδες, οιάνθρωποι συνεχώς αναζητούσαν τρόπους για να βελτιωθεί η βασική μορφή τουποδηλάτου. Μια σημαντική ανακάλυψη ήρθε το 1885 με τον John Kemp Starley νααναπτύσσει το σχεδίου ενός ποδηλάτου, το διάσημο Rover του, το οποίο είχε όλα τα κύριαχαρακτηριστικά του σημερινού ποδηλάτου καθώς ο αναβάτης ήταν τοποθετημένος πολύχαμηλότερα μεταξύ δύο τροχών ιδίου μεγέθους, που σε συνδυασμό με ένα σύστημα απόγρανάζια και μιας αλυσίδας οδηγούσε το ποδήλατο από τον πίσω τροχό. Αυτός ο ίδιοβασικός σχεδιασμός του «σκελετού διαμάντι» είναι ακόμα σε χρήση στα σημερινάποδήλατα. Ήταν το πρώτο ασφαλές ποδήλατο και μετέτρεψε το ποδήλατο από έναεπικίνδυνο μαραφέτι περιορισμένο για χρήση μόνο από απερίσκεπτους νεαρούς άνδρες σεμια αξιόπιστη και άνετη συσκευή που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια απότους ανθρώπους όλων των ηλικιών για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.
Though strikingly modern in design, these bicyclesstill deserved their nickname of "boneshakers". Agigantic advance for the comfort of the rider was theinvention of pneumatic tires. Originally patented in1845 in England by R.W. Thompson, pneumatic tireswere first applied to a bicycle in 1888. John BoydDunlop, a vet in Belfast, fitted a rubber hose to hisson's tricycle, and filled this tire with compressed air.Dunlop patented the pneumatic tire on 23 July 1888and began limited production. Two years later solidrubber bicycle tires had disappeared from use, and by1892 Dunlop was a millionaire.Though strikingly modern in design, these bicyclesstill deserved their nickname of "boneshakers". Agigantic advance for the comfort of the rider was theinvention of pneumatic tires. Originally patented in1845 in England by R.W. Thompson, pneumatic tireswere first applied to a bicycle in 1888. John BoydDunlop, a vet in Belfast, fitted a rubber hose to hisson's tricycle, and filled this tire with compressed air.Dunlop patented the pneumatic tire on 23 July 1888and began limited production. Two years later solidrubber bicycle tires had disappeared from use, and by1892 Dunlop was a millionaire.
Αν και με εντυπωσιακό σύγχρονο σχεδιασμό, τα ποδήλατα αυτά εξακολουθούν να αξίζουντο παρατσούκλι «ταρακουνιστές των οστών». Μια τεράστια εξέλιξη για την άνεση τουαναβάτη ήταν η εφεύρεση των ελαστικών πεπιεσμένου αέρα. Αρχικά κατοχυρωμένα μεδίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1845 στην Αγγλία από τον RW Thompson, τα ελαστικάπεπιεσμένου αέρα εφαρμόστηκαν για πρώτη φορά σε ποδήλατο το 1888. Ο John BoydDunlop, ένας κτηνίατρος στο Μπέλφαστ, τοποθέτησε έναν λαστιχένιο σωλήνα σταελαστικά του τρίκυκλου του γιου του και τα γέμισε με πεπιεσμένο αέρα. Ο Dunlopκατοχύρωσε την εφεύρεση του, στις 23 Ιουλίου 1888 και άρχισε περιορισμένηπαραγωγή. Δύο χρόνια αργότερα, τα ελαστικά ποδηλάτων από συμπαγές ελαστικό είχανεξαφανιστεί από τη χρήση και μέχρι το 1892 ο Dunlop ήταν ένας εκατομμυριούχος.Αν και με εντυπωσιακό σύγχρονο σχεδιασμό, τα ποδήλατα αυτά εξακολουθούν να αξίζουντο παρατσούκλι «ταρακουνιστές των οστών». Μια τεράστια εξέλιξη για την άνεση τουαναβάτη ήταν η εφεύρεση των ελαστικών πεπιεσμένου αέρα. Αρχικά κατοχυρωμένα μεδίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1845 στην Αγγλία από τον RW Thompson, τα ελαστικάπεπιεσμένου αέρα εφαρμόστηκαν για πρώτη φορά σε ποδήλατο το 1888. Ο John BoydDunlop, ένας κτηνίατρος στο Μπέλφαστ, τοποθέτησε έναν λαστιχένιο σωλήνα σταελαστικά του τρίκυκλου του γιου του και τα γέμισε με πεπιεσμένο αέρα. Ο Dunlopκατοχύρωσε την εφεύρεση του, στις 23 Ιουλίου 1888 και άρχισε περιορισμένηπαραγωγή. Δύο χρόνια αργότερα, τα ελαστικά ποδηλάτων από συμπαγές ελαστικό είχανεξαφανιστεί από τη χρήση και μέχρι το 1892 ο Dunlop ήταν ένας εκατομμυριούχος.
Bicycling became a rage in Europe and in the USA in the 1890s which is called the"Golden Age of the Bicycle" and bicycle racing was now being taken seriously. Thepopularity of bicycling in the 1890s meant that the time was ripe for groups of bicycleenthusiasts to formally band together to promote cycling. The League of AmericanWheelmen was formed in 1880, as a powerful voice for bicycling. They were successfulin improving and paving roads to make them passable and smooth in all weather. Theyscheduled races, published a magazine and set suggested standards for proper dressand conduct. The League of American Wheelmen exists today, now called The Leagueof American Bicyclists which has 28,000 members and 475 affiliated bicycle clubs.Bicycling became a rage in Europe and in the USA in the 1890s which is called the"Golden Age of the Bicycle" and bicycle racing was now being taken seriously. Thepopularity of bicycling in the 1890s meant that the time was ripe for groups of bicycleenthusiasts to formally band together to promote cycling. The League of AmericanWheelmen was formed in 1880, as a powerful voice for bicycling. They were successfulin improving and paving roads to make them passable and smooth in all weather. Theyscheduled races, published a magazine and set suggested standards for proper dressand conduct. The League of American Wheelmen exists today, now called The Leagueof American Bicyclists which has 28,000 members and 475 affiliated bicycle clubs.
Η ποδηλασία έγινε μανία στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ τη δεκαετία του 1890 η οποίαονομάζεται "Χρυσή Εποχή του ποδηλάτου» και η αγωνιστική ποδηλασία πλέονλαμβάνεται σοβαρά υπόψη. Η δημοτικότητα της ποδηλασίας στη δεκαετία του 1890σήμαινε ότι ο χρόνος ήταν ώριμος για ομάδες από λάτρεις του ποδηλάτου νασυγκροτηθούν επισήμως σε ενώσεις για την προώθηση της ποδηλασίας. Η ένωση τωναμερικάνων φίλων του τροχού που ιδρύθηκε το 1880 έδωσε μια ισχυρή φωνή στηνποδηλασία. Η ένωση ήταν επιτυχής όσον αφορά στη βελτίωση και ασφαλτόστρωσηδρόμων για να είναι βατοί και ομαλοί σε όλες τις καιρικές συνθήκες, προγραμμάτισεαγώνες, δημοσίευσε περιοδικό και πρότεινε πρότυπα για ποδηλατική ενδυμασία καισυμπεριφορά. Η ένωση αυτή υπάρχει έως σήμερα, τώρα ονομάζεται Ένωση απόαμερικανούς ποδηλάτες και έχει 28.000 μέλη και 475 συνδεόμενα κλαμπ ποδήλατου.Η ποδηλασία έγινε μανία στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ τη δεκαετία του 1890 η οποίαονομάζεται "Χρυσή Εποχή του ποδηλάτου» και η αγωνιστική ποδηλασία πλέονλαμβάνεται σοβαρά υπόψη. Η δημοτικότητα της ποδηλασίας στη δεκαετία του 1890σήμαινε ότι ο χρόνος ήταν ώριμος για ομάδες από λάτρεις του ποδηλάτου νασυγκροτηθούν επισήμως σε ενώσεις για την προώθηση της ποδηλασίας. Η ένωση τωναμερικάνων φίλων του τροχού που ιδρύθηκε το 1880 έδωσε μια ισχυρή φωνή στηνποδηλασία. Η ένωση ήταν επιτυχής όσον αφορά στη βελτίωση και ασφαλτόστρωσηδρόμων για να είναι βατοί και ομαλοί σε όλες τις καιρικές συνθήκες, προγραμμάτισεαγώνες, δημοσίευσε περιοδικό και πρότεινε πρότυπα για ποδηλατική ενδυμασία καισυμπεριφορά. Η ένωση αυτή υπάρχει έως σήμερα, τώρα ονομάζεται Ένωση απόαμερικανούς ποδηλάτες και έχει 28.000 μέλη και 475 συνδεόμενα κλαμπ ποδήλατου.
The prospective of expansion seemed limitless, but a new vehicle known as thehorseless carriage began appearing on the paved roads that bicyclists had struggled tocreate. Bicycle mechanics J. Frank and Charles E. Duryea designed the first successfulAmerican gasoline automobile in 1893. The car really caught on as America's choice ofvehicle when Henry Ford introduced the Model T in 1908. By the 1950s, bicycle ridingwas largely confined to children and teenagers. However, in the 1970s the birth of themountain bike revived cycling as a leisure activity for adults, allowing off-road riding inwilder areas.The prospective of expansion seemed limitless, but a new vehicle known as thehorseless carriage began appearing on the paved roads that bicyclists had struggled tocreate. Bicycle mechanics J. Frank and Charles E. Duryea designed the first successfulAmerican gasoline automobile in 1893. The car really caught on as America's choice ofvehicle when Henry Ford introduced the Model T in 1908. By the 1950s, bicycle ridingwas largely confined to children and teenagers. However, in the 1970s the birth of themountain bike revived cycling as a leisure activity for adults, allowing off-road riding inwilder areas.
Η προοπτική επέκτασης του ποδηλάτου φαίνονταν απεριόριστη, αλλά ένα νέο όχημαγνωστό ως άμαξα χωρίς άλογα άρχισε να εμφανίζεται στους ασφαλτοστρωμένους δρόμουςπου οι ποδηλάτες είχαν παλέψει για να δημιουργήσουν. Οι μηχανικοί ποδηλάτων J. Frankκαι Charles E. Duryea σχεδιάσαν το πρώτο επιτυχημένο αμερικανικό αυτοκίνητο βενζίνηςτο 1893. Το αυτοκίνητο αναδείχθηκε πραγματικά ως το όχημα πρώτης επιλογής τηςΑμερικής όταν ο Henry Ford παρουσίασε το Model T το 1908. Μέχρι τη δεκαετία του1950, η ποδηλασία περιορίζεται σε μεγάλο βαθμό σε παιδιά και εφήβους. Ωστόσο, στηδεκαετία του 1970 η γέννηση του mountain bike (ποδηλάτου για χρήση εκτός δρόμου)αναβίωσε το ποδήλατο ως ψυχαγωγική δραστηριότητα για ενήλικες, επιτρέποντας εκτόςδρόμου ποδηλασία σε περιοχές πιο δύσβατες.Η προοπτική επέκτασης του ποδηλάτου φαίνονταν απεριόριστη, αλλά ένα νέο όχημαγνωστό ως άμαξα χωρίς άλογα άρχισε να εμφανίζεται στους ασφαλτοστρωμένους δρόμουςπου οι ποδηλάτες είχαν παλέψει για να δημιουργήσουν. Οι μηχανικοί ποδηλάτων J. Frankκαι Charles E. Duryea σχεδιάσαν το πρώτο επιτυχημένο αμερικανικό αυτοκίνητο βενζίνηςτο 1893. Το αυτοκίνητο αναδείχθηκε πραγματικά ως το όχημα πρώτης επιλογής τηςΑμερικής όταν ο Henry Ford παρουσίασε το Model T το 1908. Μέχρι τη δεκαετία του1950, η ποδηλασία περιορίζεται σε μεγάλο βαθμό σε παιδιά και εφήβους. Ωστόσο, στηδεκαετία του 1970 η γέννηση του mountain bike (ποδηλάτου για χρήση εκτός δρόμου)αναβίωσε το ποδήλατο ως ψυχαγωγική δραστηριότητα για ενήλικες, επιτρέποντας εκτόςδρόμου ποδηλασία σε περιοχές πιο δύσβατες.
Το μοντέλο Τ. 1908. Δύο μπροστινές ταχύτητες,κινητήρας 20 αλόγων και χωρίς πόρτες.Το μοντέλο Τ. 1908. Δύο μπροστινές ταχύτητες,κινητήρας 20 αλόγων και χωρίς πόρτες.
The 1908 Model T. Two forward gears,The 1908 Model T. Two forward gears,
a 20 horsepower engine and no driver doors.a 20 horsepower engine and no driver doors.
Μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα, το ποδήλατο έχει γίνει το βασικό μέσο μετακίνησης γιαεκατομμύρια κατοίκους σε όλο το πλανήτη. Το ποδήλατο παράγεται μαζικά για εμπορικούςαλλά και για στρατιωτικούς σκοπούς μιας και στον 1ο και 2ο Παγκόσμιο πόλεμοχρησιμοποιήθηκε και από τον στρατό. Βέβαια, η ανάπτυξη των μηχανοκίνητων μέσωνμεταφοράς είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί αρκετά το ενδιαφέρον για το ποδήλατο. Κατάτην διάρκεια του 20ου αιώνα τα ποδήλατα χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στις πιο φτωχέςχώρες αλλά και στις πολυπληθείς πόλεις σαν εναλλακτικό μέσο μεταφοράς για πιο γρήγορηκαι φτηνή μετακίνηση. Με τα χρόνια ο σχεδιασμός του, τα υλικά του και η κατασκευή τουέχουν βελτιωθεί πολύ και η εξέλιξή τους συνεχίζεται. Αν και το σχέδιο τους έχει παραμείνειπαρόμοιο για αρκετά χρόνια, υλικά όπως το τιτάνιο και οι ίνες άνθρακα το έχουν κάνει πιοανθεκτικό και ελαφρύ, έχει αυξηθεί η ταχύτητά τους και έχουν προστεθεί εδώ και χρόνια οιταχύτητες που κάνουν την οδήγηση τους πιο άνετη και πιο γρήγορη. Μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα, το ποδήλατο έχει γίνει το βασικό μέσο μετακίνησης γιαεκατομμύρια κατοίκους σε όλο το πλανήτη. Το ποδήλατο παράγεται μαζικά για εμπορικούςαλλά και για στρατιωτικούς σκοπούς μιας και στον 1ο και 2ο Παγκόσμιο πόλεμοχρησιμοποιήθηκε και από τον στρατό. Βέβαια, η ανάπτυξη των μηχανοκίνητων μέσωνμεταφοράς είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί αρκετά το ενδιαφέρον για το ποδήλατο. Κατάτην διάρκεια του 20ου αιώνα τα ποδήλατα χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στις πιο φτωχέςχώρες αλλά και στις πολυπληθείς πόλεις σαν εναλλακτικό μέσο μεταφοράς για πιο γρήγορηκαι φτηνή μετακίνηση. Με τα χρόνια ο σχεδιασμός του, τα υλικά του και η κατασκευή τουέχουν βελτιωθεί πολύ και η εξέλιξή τους συνεχίζεται. Αν και το σχέδιο τους έχει παραμείνειπαρόμοιο για αρκετά χρόνια, υλικά όπως το τιτάνιο και οι ίνες άνθρακα το έχουν κάνει πιοανθεκτικό και ελαφρύ, έχει αυξηθεί η ταχύτητά τους και έχουν προστεθεί εδώ και χρόνια οιταχύτητες που κάνουν την οδήγηση τους πιο άνετη και πιο γρήγορη.
Until the mid-20th century, the bicycle has become the main means of transport formillions of people around the globe. The bicycle is massively produced for commercialand even military purposes since in the 1st and 2nd World War it was used by the army.Of course, the development of motor transport resulted in reducing the interest in thebicycle. During the 20th century the bicycles are used primarily in the poorest countriesbut also in crowded cities as an alternative mode of transport for faster and cheapermobility. Over the years the design, materials and construction have greatly improvedand their development continues. Although their design has remained similar forseveral years, materials such as titanium and carbon fiber have made it more durableand lightweight, their speed has increased and gears have been added years ago whichhave made cycling much more comfortable and a lot faster.Until the mid-20th century, the bicycle has become the main means of transport formillions of people around the globe. The bicycle is massively produced for commercialand even military purposes since in the 1st and 2nd World War it was used by the army.Of course, the development of motor transport resulted in reducing the interest in thebicycle. During the 20th century the bicycles are used primarily in the poorest countriesbut also in crowded cities as an alternative mode of transport for faster and cheapermobility. Over the years the design, materials and construction have greatly improvedand their development continues. Although their design has remained similar forseveral years, materials such as titanium and carbon fiber have made it more durableand lightweight, their speed has increased and gears have been added years ago whichhave made cycling much more comfortable and a lot faster.
Bicycles used in 1st and 2nd World WarsBicycles used in 1st and 2nd World Wars
Χρήση ποδηλάτων στον 1ο και 2ο Παγκόσμιο πόλεμοΧρήση ποδηλάτων στον 1ο και 2ο Παγκόσμιο πόλεμο
Στις αρχές του 1900 αναπτύσσεται η αγωνιστική ποδηλασία. Ο Ποδηλατικός Γύρος τηςΓαλλίας, γνωστότερος ως Tour de France, είναι η πιο γνωστή διεθνής αθλητικήδιοργάνωση της ποδηλασίας και η σημαντικότερη διοργάνωση ανοιχτού δρόμου, μειστορία 104 ετών. Διεξάγεται κάθε χρόνο, στα τέλη Ιουνίου. Η διαδρομή περνά απόπολλά μέρη σε όλη την έκταση της Γαλλίας καλύπτοντας απόσταση πάνω από 4.000χιλιόμετρα. Επίσης στις αρχές του 1900 κάνει την εμφάνιση του το cyclo-cross όπουοι αθλητές ανταγωνίζονται ο ένας τον άλλον ποιος θα φτάσει πρώτος μέχρι τηνεπόμενη πόλη. Οι αθλητές είχαν τη δυνατότητα να κόψουν δρόμο μέσα από χωράφια,πάνω από φράχτες ή να συντομεύσουν τη διαδρομή με οποιοδήποτε άλλο τρόπο. Αυτόςήταν ένας τρόπος για να παραμείνουν οι ποδηλάτες σε φόρμα κατά τη διάρκεια τωνχειμερινών μηνών και η ποδηλασία εκτός δρόμου σε πιο δύσκολες συνθήκες βελτίωνετις ικανότητες χειρισμού του ποδηλάτου τους.Στις αρχές του 1900 αναπτύσσεται η αγωνιστική ποδηλασία. Ο Ποδηλατικός Γύρος τηςΓαλλίας, γνωστότερος ως Tour de France, είναι η πιο γνωστή διεθνής αθλητικήδιοργάνωση της ποδηλασίας και η σημαντικότερη διοργάνωση ανοιχτού δρόμου, μειστορία 104 ετών. Διεξάγεται κάθε χρόνο, στα τέλη Ιουνίου. Η διαδρομή περνά απόπολλά μέρη σε όλη την έκταση της Γαλλίας καλύπτοντας απόσταση πάνω από 4.000χιλιόμετρα. Επίσης στις αρχές του 1900 κάνει την εμφάνιση του το cyclo-cross όπουοι αθλητές ανταγωνίζονται ο ένας τον άλλον ποιος θα φτάσει πρώτος μέχρι τηνεπόμενη πόλη. Οι αθλητές είχαν τη δυνατότητα να κόψουν δρόμο μέσα από χωράφια,πάνω από φράχτες ή να συντομεύσουν τη διαδρομή με οποιοδήποτε άλλο τρόπο. Αυτόςήταν ένας τρόπος για να παραμείνουν οι ποδηλάτες σε φόρμα κατά τη διάρκεια τωνχειμερινών μηνών και η ποδηλασία εκτός δρόμου σε πιο δύσκολες συνθήκες βελτίωνετις ικανότητες χειρισμού του ποδηλάτου τους.
In early 1900 racing cycling is developed. The Tour de France is the most famousinternational sports cycling event and the largest organization of open road cycling,with a history of 104 years. It is held annually in late June. The route passes throughmany places throughout France, covering a distance of over 4000 km. Also, in theearly 1900 cyclo-cross appears where athletes compete each other who will arrivefirst to the next town. The athletes were able to shortcut through fields, over fences orshorten the route anyway they could. That was one way to keep cyclists fit during thewinter months and cycling off road under more difficult circumstances improved thecyclists’ handling abilities.In early 1900 racing cycling is developed. The Tour de France is the most famousinternational sports cycling event and the largest organization of open road cycling,with a history of 104 years. It is held annually in late June. The route passes throughmany places throughout France, covering a distance of over 4000 km. Also, in theearly 1900 cyclo-cross appears where athletes compete each other who will arrivefirst to the next town. The athletes were able to shortcut through fields, over fences orshorten the route anyway they could. That was one way to keep cyclists fit during thewinter months and cycling off road under more difficult circumstances improved thecyclists’ handling abilities.
Tour de France then….Tour de France then….
Cyclo – cross τότε……Cyclo - cross then….Cyclo – cross τότε……Cyclo - cross then….
Και τώρα And nowΚαι τώρα And now
Γύρος Γαλλίας τότε…Γύρος Γαλλίας τότε…
Και τώρα And nowΚαι τώρα And now
Το 1868 η εταιρεία Michaux σύστησε τον πρώτο αγώνα σε μία προσπάθεια προώθησης τωνποδηλάτων που κατασκεύαζε. Από εκεί και μετά, οι αγώνες ποδηλασίας καθιερώθηκαν καιαναπτύσσονταν παράλληλα με την εξέλιξη του ποδηλάτου με τους αθλητές να σημειώνουν όλο καικαλύτερους χρόνους. Έτσι, η ποδηλασία αποκτούσε όλο και περισσότερους οπαδούς πουχρησιμοποιούσαν το ποδήλατο εκτός από μετακίνηση και για άθληση. Τις δεκαετίες 1880 και 1890 ηποδηλασία τόσο σε ποδηλατοδρόμια της εποχής όσο και στο δρόμο αναδείχτηκε σε ένα από ταδημοφιλέστερα σπορ. Ο γύρος Milan-Turin ξεκίνησε το 1876, το Βελγικό Liege-Bastogne-Liege το1892, και το Paris-Roubaix το 1896. Η αγωνιστική ποδηλασία σαν άθλημα εισάγεται στουςΟλυμπιακούς αγώνες το 1896. Στα ποδηλατοδρόμια υπήρχε μεγάλο ενδιαφέρον για αγωνίσματααντοχής, ειδικά για τον αγώνα έξι ημερών όπου οι συμμετέχοντες αγωνίζονταν για έξι συνεχόμενεςμέρες, 18 ώρες την ημέρα. Όταν αποφασίστηκε ότι αυτή η μορφή αγώνα ήταν ιδιαίτερα σκληρή, τααγωνίσματα πίστας πήραν άλλη μορφή με τις ώρες να μειώνονται σε 12 και τους αθλητές νααγωνίζονται σε ομάδες των δύο.Το 1868 η εταιρεία Michaux σύστησε τον πρώτο αγώνα σε μία προσπάθεια προώθησης τωνποδηλάτων που κατασκεύαζε. Από εκεί και μετά, οι αγώνες ποδηλασίας καθιερώθηκαν καιαναπτύσσονταν παράλληλα με την εξέλιξη του ποδηλάτου με τους αθλητές να σημειώνουν όλο καικαλύτερους χρόνους. Έτσι, η ποδηλασία αποκτούσε όλο και περισσότερους οπαδούς πουχρησιμοποιούσαν το ποδήλατο εκτός από μετακίνηση και για άθληση. Τις δεκαετίες 1880 και 1890 ηποδηλασία τόσο σε ποδηλατοδρόμια της εποχής όσο και στο δρόμο αναδείχτηκε σε ένα από ταδημοφιλέστερα σπορ. Ο γύρος Milan-Turin ξεκίνησε το 1876, το Βελγικό Liege-Bastogne-Liege το1892, και το Paris-Roubaix το 1896. Η αγωνιστική ποδηλασία σαν άθλημα εισάγεται στουςΟλυμπιακούς αγώνες το 1896. Στα ποδηλατοδρόμια υπήρχε μεγάλο ενδιαφέρον για αγωνίσματααντοχής, ειδικά για τον αγώνα έξι ημερών όπου οι συμμετέχοντες αγωνίζονταν για έξι συνεχόμενεςμέρες, 18 ώρες την ημέρα. Όταν αποφασίστηκε ότι αυτή η μορφή αγώνα ήταν ιδιαίτερα σκληρή, τααγωνίσματα πίστας πήραν άλλη μορφή με τις ώρες να μειώνονται σε 12 και τους αθλητές νααγωνίζονται σε ομάδες των δύο.
In 1868 the Michaux company introduced the first race in an effort to promote the bicycles theymanufactured. From then on, cycling races were established and developed in parallel with theevolution of the bicycle with athletes making better times. Thus, cycling acquired more and morefans who used the bicycle apart from transport for sport as well. In the decades of 1880 and 1890both cycling in the velodromes of the time and on the road became one of the most popularsports. The Milan-Turin round started in 1876, the Belgian Liege-Bastogne-Liege in 1892, and theParis-Roubaix in 1896. The racing cycling is introduced as a sport at the Olympic Games of 1896.At the velodromes, there was great interest in endurance events specifically for the six day racewhere participants competed for six consecutive days, 18 hours a day. When it was decided thatthis form of competition was particularly tough, velodrome events took another form with the hoursbeing reduced to 12 and the athletes competing in teams of two.In 1868 the Michaux company introduced the first race in an effort to promote the bicycles theymanufactured. From then on, cycling races were established and developed in parallel with theevolution of the bicycle with athletes making better times. Thus, cycling acquired more and morefans who used the bicycle apart from transport for sport as well. In the decades of 1880 and 1890both cycling in the velodromes of the time and on the road became one of the most popularsports. The Milan-Turin round started in 1876, the Belgian Liege-Bastogne-Liege in 1892, and theParis-Roubaix in 1896. The racing cycling is introduced as a sport at the Olympic Games of 1896.At the velodromes, there was great interest in endurance events specifically for the six day racewhere participants competed for six consecutive days, 18 hours a day. When it was decided thatthis form of competition was particularly tough, velodrome events took another form with the hoursbeing reduced to 12 and the athletes competing in teams of two.
Ποδηλατοδρόμια τότε….Velodromes then…..Ποδηλατοδρόμια τότε….Velodromes then…..
Και τώρα and nowΚαι τώρα and now
Στην Ελλάδα το πρώτο ποδήλατο ήρθετο 1885, ενώ το 1890, τη χρονιά ίδρυσηςτης Διεθνούς Ποδηλατικής Ομοσπονδίας,έγιναν οι πρώτοι ποδηλατικοί αγώνες.Στην Ελλάδα το πρώτο ποδήλατο ήρθετο 1885, ενώ το 1890, τη χρονιά ίδρυσηςτης Διεθνούς Ποδηλατικής Ομοσπονδίας,έγιναν οι πρώτοι ποδηλατικοί αγώνες.
Το πρώτο ποδηλατοδρόμιο της χώραςκατασκευάζεται στην Αθήνα για τιςανάγκες των πρώτων ΟλυμπιακώνΤο πρώτο ποδηλατοδρόμιο της χώραςκατασκευάζεται στην Αθήνα για τιςανάγκες των πρώτων Ολυμπιακών
Αγώνων του 1896 στους οποίους οιποδηλάτες Αριστείδης Κωνσταντινίδης Αγώνων του 1896 στους οποίους οιποδηλάτες Αριστείδης Κωνσταντινίδης
και Γεώργιος Παρασκευόπουλοςαναδεικνύονται Ολυμπιονίκες στα δύοαγωνίσματα ποδηλασίας (85 και 320χιλιόμετρα αντίστοιχα). Στην Ελλάδα τοπρώτο ελληνικό ποδήλατο με χειροποίητοσκελετό κατασκευάστηκε από τηνRafbikes (HERMES) στο Ναύπλιο.και Γεώργιος Παρασκευόπουλοςαναδεικνύονται Ολυμπιονίκες στα δύοαγωνίσματα ποδηλασίας (85 και 320χιλιόμετρα αντίστοιχα). Στην Ελλάδα τοπρώτο ελληνικό ποδήλατο με χειροποίητοσκελετό κατασκευάστηκε από τηνRafbikes (HERMES) στο Ναύπλιο.
In Greece the first bike appeared in 1885, while in 1890, the year of establishment ofthe International Cycling Federation, the first cycling races took place. The first cyclingstadium in the country was made in Athens for the needs of the first Olympic Games of1896 in which cyclists Aristidis Konstantinidis and Georgios Paraskevopoulos werehighlighted medalists in both cycling events (85 and 320 km respectively). In Greece thefirst Greek handmade bicycle frames were built by Rafbikes (HERMES) in Nafplion.In Greece the first bike appeared in 1885, while in 1890, the year of establishment ofthe International Cycling Federation, the first cycling races took place. The first cyclingstadium in the country was made in Athens for the needs of the first Olympic Games of1896 in which cyclists Aristidis Konstantinidis and Georgios Paraskevopoulos werehighlighted medalists in both cycling events (85 and 320 km respectively). In Greece thefirst Greek handmade bicycle frames were built by Rafbikes (HERMES) in Nafplion.
Η Ελλάδα έχει μακρά ποδηλατική ιστορία. Σε όλη τη χώρα λειτουργούν 80 αθλητικάσωματεία που ασχολούνται τόσο με την ποδηλασία δρόμου όσο και την ποδηλασίαπίστας, το χωμάτινο BMX και την ορεινή ποδηλασία. Στην Ελλάδα μπορεί να κάνεικάποιος ποδηλασία σχεδόν παντού στη φύση, συνδυάζοντας τουρισμό και φυσικήάσκηση. Λόγω του ευνοϊκού της κλίματος, ηλιοφάνεια τις περισσότερες ημέρες τουχρόνου και χαμηλά επίπεδα βροχοπτώσεων, μπορεί κάποιος να περιηγηθεί στην Ελλάδαμε το ποδήλατό του τους περισσότερους μήνες του χρόνου. Επίσης, σε πολλές ελληνικέςπόλεις υπάρχουν ήδη ποδηλατόδρομοι, στην Αθήνα, στη Θεσσαλονίκη, στο Βόλο, στηνΚαρδίτσα, στα Τρίκαλα, στη Λάρισα, στην Καβάλα, στο Ναύπλιο, στη Λαμία και στοΜεσολόγγι και συνεχώς προστίθενται ποδηλατόδρομοι και σε άλλες ελληνικές πόλεις.Η Ελλάδα έχει μακρά ποδηλατική ιστορία. Σε όλη τη χώρα λειτουργούν 80 αθλητικάσωματεία που ασχολούνται τόσο με την ποδηλασία δρόμου όσο και την ποδηλασίαπίστας, το χωμάτινο BMX και την ορεινή ποδηλασία. Στην Ελλάδα μπορεί να κάνεικάποιος ποδηλασία σχεδόν παντού στη φύση, συνδυάζοντας τουρισμό και φυσικήάσκηση. Λόγω του ευνοϊκού της κλίματος, ηλιοφάνεια τις περισσότερες ημέρες τουχρόνου και χαμηλά επίπεδα βροχοπτώσεων, μπορεί κάποιος να περιηγηθεί στην Ελλάδαμε το ποδήλατό του τους περισσότερους μήνες του χρόνου. Επίσης, σε πολλές ελληνικέςπόλεις υπάρχουν ήδη ποδηλατόδρομοι, στην Αθήνα, στη Θεσσαλονίκη, στο Βόλο, στηνΚαρδίτσα, στα Τρίκαλα, στη Λάρισα, στην Καβάλα, στο Ναύπλιο, στη Λαμία και στοΜεσολόγγι και συνεχώς προστίθενται ποδηλατόδρομοι και σε άλλες ελληνικές πόλεις.
Greece has a long cycling history. Across the country 80 sports clubs operate involvedwith street cycling, track cycling, off road BMX and mountain cycling. In Greece one cango cycling almost everywhere in nature, combining tourism and physical exercise. Dueto the favorable climate, sunshine most days of the year and low rainfall rate, one canwander in Greece with one’s bicycle during most part of the year. Also, in many Greekcities bicycle lanes already exist in Athens, Thessaloniki, Volos, Karditsa, Trikala,Larissa, Kavala, Nafplio, Lamia and Messolonghi and bicycle paths are continuouslyadded in other Greek cities.Greece has a long cycling history. Across the country 80 sports clubs operate involvedwith street cycling, track cycling, off road BMX and mountain cycling. In Greece one cango cycling almost everywhere in nature, combining tourism and physical exercise. Dueto the favorable climate, sunshine most days of the year and low rainfall rate, one canwander in Greece with one’s bicycle during most part of the year. Also, in many Greekcities bicycle lanes already exist in Athens, Thessaloniki, Volos, Karditsa, Trikala,Larissa, Kavala, Nafplio, Lamia and Messolonghi and bicycle paths are continuouslyadded in other Greek cities.
Το Ολυμπιακό ποδηλατοδρόμιο στο Νέο Φάληρο της Αθήνας (στη θέση του σημερινούγηπέδου Καραϊσκάκη) κατασκευάστηκε το 1895 ειδικά για τις ανάγκες των πρώτωνσύγχρονων Ολυμπιακών αγώνων της Αθήνας που έγιναν ένα χρόνο αργότερα το 1896.Υπεύθυνος μηχανικός για την κατασκευή του ήταν ο Βελλίνης και ως μοντέλοχρησιμοποιήθηκε το αντίστοιχο ποδηλατοδρόμιο της Δανίας, κόστισε δε συνολικά100.000 δραχμές. Χωρούσε 7000 θεατές και διέθετε στίβο μήκους ενός τρίτου τουχιλιομέτρου με πλαγιαστές στροφές. Το Ποδηλατοδρόμιο Φαλήρου χρησιμοποιείται στησυνέχεια για αγώνες σε κάθε είδος αθλήματος επί πολλές δεκαετίες και μάλιστα εκείδιεξάγονταν και οι κυριότεροι αγώνες ποδοσφαίρου.Το Ολυμπιακό ποδηλατοδρόμιο στο Νέο Φάληρο της Αθήνας (στη θέση του σημερινούγηπέδου Καραϊσκάκη) κατασκευάστηκε το 1895 ειδικά για τις ανάγκες των πρώτωνσύγχρονων Ολυμπιακών αγώνων της Αθήνας που έγιναν ένα χρόνο αργότερα το 1896.Υπεύθυνος μηχανικός για την κατασκευή του ήταν ο Βελλίνης και ως μοντέλοχρησιμοποιήθηκε το αντίστοιχο ποδηλατοδρόμιο της Δανίας, κόστισε δε συνολικά100.000 δραχμές. Χωρούσε 7000 θεατές και διέθετε στίβο μήκους ενός τρίτου τουχιλιομέτρου με πλαγιαστές στροφές. Το Ποδηλατοδρόμιο Φαλήρου χρησιμοποιείται στησυνέχεια για αγώνες σε κάθε είδος αθλήματος επί πολλές δεκαετίες και μάλιστα εκείδιεξάγονταν και οι κυριότεροι αγώνες ποδοσφαίρου.
The Olympic velodrome at Neo Faliro Athens (at the site of today's Karaiskaki Stadium)was built in 1895 specifically for the needs of the first modern Olympic Games inAthens which took place a year later in 1896. Vellinis was the engineer responsible forthe construction and as model was used the corresponding velodrome in Denmark,reaching a total cost of 100,000 drachmas. It could accommodate 7000 spectatorsand the track had a length of one third of a kilometer with cornering sideways. Formany decades afterwards, the Velodrome at Faliro was used for sports events invarious types of sport and even held major football matches.The Olympic velodrome at Neo Faliro Athens (at the site of today's Karaiskaki Stadium)was built in 1895 specifically for the needs of the first modern Olympic Games inAthens which took place a year later in 1896. Vellinis was the engineer responsible forthe construction and as model was used the corresponding velodrome in Denmark,reaching a total cost of 100,000 drachmas. It could accommodate 7000 spectatorsand the track had a length of one third of a kilometer with cornering sideways. Formany decades afterwards, the Velodrome at Faliro was used for sports events invarious types of sport and even held major football matches.
Σήμερα, το Ολυμπιακό Ποδηλατοδρόμιο ανήκει στις εγκαταστάσεις του ΟλυμπιακούΑθλητικού Κέντρου Αθήνας (OAKA) που βρίσκεται στο Μαρούσι. Κατασκευάστηκε το1991 και μέχρι το 2003 λειτούργησε ως ανοιχτό Ποδηλατοδρόμιο σε μια έκταση 40στρεμμάτων και έχει χωρητικότητα 5.250 θέσεων. Την τελική του μορφή την πήρε το2004 όταν για τις ανάγκες των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 προστέθηκεστέγαστρο, με ανοικτά τα πλαϊνά για καλύτερο εξαερισμό. Το 2006 τα πλαϊνάκλείστηκαν με ύαλο-κατασκευή, και το Ολυμπιακό Ποδηλατοδρόμιο έγινε στάδιοκλειστού τύπου.Σήμερα, το Ολυμπιακό Ποδηλατοδρόμιο ανήκει στις εγκαταστάσεις του ΟλυμπιακούΑθλητικού Κέντρου Αθήνας (OAKA) που βρίσκεται στο Μαρούσι. Κατασκευάστηκε το1991 και μέχρι το 2003 λειτούργησε ως ανοιχτό Ποδηλατοδρόμιο σε μια έκταση 40στρεμμάτων και έχει χωρητικότητα 5.250 θέσεων. Την τελική του μορφή την πήρε το2004 όταν για τις ανάγκες των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 προστέθηκεστέγαστρο, με ανοικτά τα πλαϊνά για καλύτερο εξαερισμό. Το 2006 τα πλαϊνάκλείστηκαν με ύαλο-κατασκευή, και το Ολυμπιακό Ποδηλατοδρόμιο έγινε στάδιοκλειστού τύπου.
Today, the Olympic Velodrome belongs to the premises of the Athens OlympicSports Complex (OAKA) located in Maroussi. It was constructed in 1991 and until2003 it served as an open Velodrome in an area of 40 acres having a capacity of5,250 seats. It took its final form in 2004 when for the needs of the Summer2004 Olympic Games a roof with open sides was added for better ventilation. In2006 the sides were closed with glass-manufacturing, and the OlympicVelodrome became a closed type one.Today, the Olympic Velodrome belongs to the premises of the Athens OlympicSports Complex (OAKA) located in Maroussi. It was constructed in 1991 and until2003 it served as an open Velodrome in an area of 40 acres having a capacity of5,250 seats. It took its final form in 2004 when for the needs of the Summer2004 Olympic Games a roof with open sides was added for better ventilation. In2006 the sides were closed with glass-manufacturing, and the OlympicVelodrome became a closed type one.
Το ΟλυμπιακόΠοδηλατοδρόμιοστο παρελθόν καισήμεραΤο ΟλυμπιακόΠοδηλατοδρόμιοστο παρελθόν καισήμερα
The Olympicvelodrome in thepast and todayThe Olympicvelodrome in thepast and today
Οι οπαδοί του ποδηλάτου θεωρούν ότι το ποδήλατο μπορεί να αποτελέσει τη λύση στα έντοναπροβλήματα κυκλοφορίας και μόλυνσης που χαρακτηρίζουν τις περισσότερες μεγαλουπόλειςσήμερα. Κεντρικά επιχειρήματά τους αποτελούν το γεγονός ότι το ποδήλατο δεν αντιμετωπίζειπροβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης, απαιτεί μηδαμινό χώρο στάθμευσης, έχει τη δυνατότητανα μετακινείται και εκτός οδικού δικτύου, ενώ παράλληλα δε μολύνει το περιβάλλον με κανένατρόπο (καυσαέρια, ηχορρύπανση).Οι οπαδοί του ποδηλάτου θεωρούν ότι το ποδήλατο μπορεί να αποτελέσει τη λύση στα έντοναπροβλήματα κυκλοφορίας και μόλυνσης που χαρακτηρίζουν τις περισσότερες μεγαλουπόλειςσήμερα. Κεντρικά επιχειρήματά τους αποτελούν το γεγονός ότι το ποδήλατο δεν αντιμετωπίζειπροβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης, απαιτεί μηδαμινό χώρο στάθμευσης, έχει τη δυνατότητανα μετακινείται και εκτός οδικού δικτύου, ενώ παράλληλα δε μολύνει το περιβάλλον με κανένατρόπο (καυσαέρια, ηχορρύπανση).
Cycling fans believe that the bicycle can be the solution to intense traffic problems and pollutionwhich characterize most big cities today. Their main arguments are that the bicycle does not addto traffic congestion problems, it requires minimal parking, places, it has the ability to move offroad, while not polluting the environment in any way (fumes, noise pollution).Cycling fans believe that the bicycle can be the solution to intense traffic problems and pollutionwhich characterize most big cities today. Their main arguments are that the bicycle does not addto traffic congestion problems, it requires minimal parking, places, it has the ability to move offroad, while not polluting the environment in any way (fumes, noise pollution).
Για να συλλέξουμε το υλικό για αυτήν την παρουσίαση αναζητήσαμε πληροφορίες στοδιαδίκτυο, σε περιοδικά και εφημερίδες και επισκεφτήκαμε το μουσείο τύπου στηνΠάτρα. Κατά την ξενάγηση μας, αφού ενημερωθήκαμε από την υπεύθυνημουσειοπαιδαγωγό κ. Κατερίνα Βουλδή για την ιστορία και την λειτουργία του μουσείουκάναμε μια μικρή ερεύνα για την ιστορία του ποδήλατου στην Ελλάδα και στην Πάτρα.Βρήκαμε αποσπάσματα από δημοσιεύματα τοπικών εφημερίδων της εποχής κάποιααπό τα οποία παρουσιάζουμε στη συνέχεια.Για να συλλέξουμε το υλικό για αυτήν την παρουσίαση αναζητήσαμε πληροφορίες στοδιαδίκτυο, σε περιοδικά και εφημερίδες και επισκεφτήκαμε το μουσείο τύπου στηνΠάτρα. Κατά την ξενάγηση μας, αφού ενημερωθήκαμε από την υπεύθυνημουσειοπαιδαγωγό κ. Κατερίνα Βουλδή για την ιστορία και την λειτουργία του μουσείουκάναμε μια μικρή ερεύνα για την ιστορία του ποδήλατου στην Ελλάδα και στην Πάτρα.Βρήκαμε αποσπάσματα από δημοσιεύματα τοπικών εφημερίδων της εποχής κάποιααπό τα οποία παρουσιάζουμε στη συνέχεια.
In order to collect the material for thispresentation we sought informationon the internet, in magazines andnewspapers and we visited the pressmuseum in Patras. After our tour,having been informed about thehistory and operation of the museumby the responsible museum educatorMs. Katerina Vouldis, we did a littleresearch on the history of cycling inGreece and Patras. We foundexcerpts from reports of localnewspapers of the time, some ofwhich we now present.In order to collect the material for thispresentation we sought informationon the internet, in magazines andnewspapers and we visited the pressmuseum in Patras. After our tour,having been informed about thehistory and operation of the museumby the responsible museum educatorMs. Katerina Vouldis, we did a littleresearch on the history of cycling inGreece and Patras. We foundexcerpts from reports of localnewspapers of the time, some ofwhich we now present.
Sources – ΠηγέςSources – Πηγές
• google pictures
Μπορεί να έχει γίνει η ζωή μας ποδήλατο…. γιατί λοιπόν να μην βάλουμε και εμείς τοποδήλατο στη ζωή μας;Μπορεί να έχει γίνει η ζωή μας ποδήλατο…. γιατί λοιπόν να μην βάλουμε και εμείς τοποδήλατο στη ζωή μας;
Η στροφή προς τη φύση, την υγιεινή ζωή και την άθληση μας εξασφαλίζει καλήποιότητα ζωής και ένα καλύτερο αύριο. Μπορεί η πόλη μας να μην διαθέτει και πολλέςεπιλογές για ασφαλή και άνετη ποδηλασία, προσπάθεια όμως γίνεται για να βελτιωθείαυτή η κατάσταση και εμείς θα συμμετέχουμε σε αυτήν την προσπάθεια. Εσείς;Η στροφή προς τη φύση, την υγιεινή ζωή και την άθληση μας εξασφαλίζει καλήποιότητα ζωής και ένα καλύτερο αύριο. Μπορεί η πόλη μας να μην διαθέτει και πολλέςεπιλογές για ασφαλή και άνετη ποδηλασία, προσπάθεια όμως γίνεται για να βελτιωθείαυτή η κατάσταση και εμείς θα συμμετέχουμε σε αυτήν την προσπάθεια. Εσείς;
Life is like a bicycle .... so why don’t we put the bicycle in our lives?Life is like a bicycle .... so why don’t we put the bicycle in our lives?
A shift to nature, healthy living and sports provide us with a good quality of life and abetter future. Our city may still lack in providing us options for safe and comfortablecycling, but effort is being made to improve this situation and we will participate inthis effort. What about you?A shift to nature, healthy living and sports provide us with a good quality of life and abetter future. Our city may still lack in providing us options for safe and comfortablecycling, but effort is being made to improve this situation and we will participate inthis effort. What about you?
Thank you very much!Thank you very much!
Ευχαριστούμε πολύ!Ευχαριστούμε πολύ!